Historie van een Verhoef sloep uit 1952

Een aluminium sloep met karakter

Een aluminium vaartuig, dat door Jac Eveleens breed laat zien wat je allemaal met een sloep kunt doen zonder dat het haar karakter verliest. Een stukje scheepvaartgeschiedenis met veel foto's, zodat u kunt zien wat er tijdens de restauraties aan de sloep is gedaan.

Het moederschip: van Mypuck tot Rapid

IMO nr.	5290416
Roepletters	PGCA
Werf	N.V. Noord-Nederlandsche Scheepswerven in Groningen (267)
BRT	296
DWT	364
L.o.a. x Br. x Diepte	45,03 x 6,83 x 2,66
Motor	4T 6 cil. MaK (290 x 420) 360 rpk – 10 knopen

Op 6 juni 1952 te water als MYPUCK voor N.V. Transport & Handelsonderneming D. Lijnzaad in Rotterdam. Op 27 augustus 1952 opgeleverd. In augustus 1955 voor Jurien Kruidhof in Delfzijl. Beheer bij Maritima Scheepvaart & Handelmaatschappij N.V. In april 1956 RAPID(PGYP), zelfde eigenaar. In oktober 1964 bij Martin Jansen in Leer verlengd tot 51,57 m. BRT=369 DWT=508 In 1973 opgelegd in Delfzijl. In juni 1974 gesloopt in Hendrik-Ido-Ambacht bij Frans Rijsdijk. ^{Laatste reis}

Oud-kustvaartkapitein Jurrie Hesseling brengt de Rapid met zijn sleepboot Veronica naar de sloper. Eemsbode: Vrijdag 12-08-1955: De rederij Transport en Handelmaatschappij D. Lijnzaad te Rotterdam heeft het motorschip MYPUCK verkocht aan de heer J. Kruidhof te Delfzijl. De MYPUCK heeft een deadweight van ca. 364 ton en is voorzien van een 300 pk MAK dieselmotor.

Het schip behoort tot het gladdek type en werd in 1952 gebouwd bij de N.V. Noord Nederlandse Scheepswerven te Groningen. Voorlopig blijft het schip onder dezelfde naam in de vaart met als thuishaven Delfzijl. • 1955-11-07: Het Vrije Volk 07-11-1955: Bij blussing op MYPUCK gewond. Twee Franse brandweerlieden moesten naar een ziekenhuis overgebracht worden, nadat zij een brandje hadden helpen blussen, dat bij Honfleur was uitgebroken in een van de hutten van de Nederlandse kustvaarder „MYPUCK" (360 ton), afkomstig uit Delfzijl en in charter varend voor de Rotterdamse Transport en Handelsmij.

Lijnzaad. Het brandje richtte weinig schade aan. Een van de brandweerlieden werd echter bedwelmd door de rook, de ander gleed uit op het dek en brak zijn been. • 1965-04-21: De Waarheid 21-04-1965: Nederlandse kustvaarder aan de grond. De 296 ton grote Nederlandse kustvaarder „RAPID" uit Delfzijl is ter hoogte van de Goodwin Sands, banken voor de oostkust van Zuid- Engeland, aan de grond gelopen.

De „Rapid" heeft om hulp gevraagd. De sleepboot „Heros" is naar de kustvaarder onderweg. Ook een reddingsboot heeft koers naar het gestrande vaartuig gezet. De „Rapid" is eigendom van de Maritima scheepvaart en handelmaatschappij N.V. te Delfzijl. • 1973-00-00: Opgelegd in Delfzijl. • 1974-06-00: In 06-1974 voor de sloop naar Frank Rijsdijk-Holland N.V., Hendrik Ido Ambacht, en door de sleepboot Veronica van oud kustvaartkapitein Jurrie Hesseling over de binnenwateren van Groningen naar H.I. Ambacht. Op 20-06-1974 werd met slopen begonnen. (De teboekstelling in het Kadaster werd op 04-06-1974 doorgehaald.)

De sloep krijgt een tweede leven

Midden 1974 werd de sloep door Marco van der Straaten uit Oosterbeek voor Hfl. 3.000,- gekocht. Deze techneut maakte er een motorsloep van. In de jaren negentig verving hij het (originele) houten interieur voor wit trespa met allerlei toeters en bellen. 32 jaar later, in 2006, bood hij de sloep op Marktplaats te koop aan. Johan van Baarle uit Haarlem kocht haar (zonder dekzeil).

In februari 2014 zette deze de boot op Botentekoop.nl te koop. Met kapotte motor, maar met nieuw dekzeil. Henk van Leeuwen schoot meteen raak en betaalde direct de vraagprijs. Toen hij de sloep weken later ophaalde, hadden er nog tientallen gebeld! Begin oktober 2014 kocht Jac Eveleens de sloep van Henk. Een vrijwel nieuwe Yanmar Diesel 1-cilinder 9 PK werd er toen los bijgeleverd.

Leerling meubelmaker Mitchel Bakker timmerde er in 255 uur bij ons een nieuw interieur in van watervast hechthout met teakfineer. Mark Koopmans monteerde de Yanmar op de aangepaste motorfundatie. Tewaterlating vond plaats op 19 september 2015 bij De Oude Werf.

Technische specificaties renovatie 2015

Epifanes Bilgeverf grijs	Stalen raamwerk en motorfundatie (in 1974 met rvs gemonteerd)
Epifanes Underwaterprimer	buitenzijde plus roer onder waterlijn (4x)
Epifanes Multimar Primer 1 comp.	Binnenzijde (2x) plus raamwerk en aangepaste motorfundatie
Epifanes Werdol Kopervrij rood	Onderwaterlijn buitenzijde (1x) en 1x week voor tewaterlating
Epifanes Bootlak blank 1 comp.	2x verdund alle Okoumé watervast Multiplex
Epifanes Mono-urethane wit 1 comp.	Boven waterlijn buitenzijde.
Binnenzijde geheel boven vloerdelen	Epifanes Mono-urethane blauw no. 3129 1-comp.
buitenzijden dekrand, stootrand en bies	Epifanes Mono-urethane rood no. 3316 1-comp.
Roer (2x)	Okoume watervast Multiplex verlijmd 12 mm
Ondervloerdelen, met rvs op raamwerk geschroefd	Okoume watervast Multiplex verlijmd 18 mm
Opstaande delen banken en motorkist	Okoume watervast Multiplex verlijmd 22 mm
Liggende delen banken, met rvs geschroefd	Teak multiplex D bies 6mm
Vloer en liggende delen banken en motorkist	Teak latten
Rondom liggende delen banken en motorkist	Ontdreuningsplaat
Binnenzijde motorkist	Absorbel geluidsisolatie
Binnenzijde motorkist	Magnesium roerblad anodes (2x)
Door-en-door geschroefd op kaalgeschuurde huid

Jac Bedankt.